新能源汽车盛行 那么秒速牛牛主播哪种形式的电池才是最适合

2018-12-28 08:26栏目:商业
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新能源车在当前汽车市场上越来越主流,车叔相信老铁都非常清楚国家政策对汽车发展方向的影响是有多大。先是有多个国家制定了停售传统燃油车的时间表,再者有国内出台大力推动新能源车发展的各种政策,而近期又有“国六排放标准”提前执行的消息,致使各种新能源车接踵而至呈现“井喷”的态势。

新能源汽车盛行 那么哪种形式的电池才是最适合汽车使用

在国内市场上,新能源汽车主要指的是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。现在这个阶段,由于充电桩布局不完善,如果让消费者在纯电动车型和插电式混动车型之间进行选择,车叔相信大多数人都会选择后者。毕竟混合动力车型兼顾了动力和油耗,在大部分城市能够享受到优惠政策,同时在续航里程方面不会受到过多的限制。

但很多人在买新能源车付款的那一刻还在担心着一个问题:电池究竟寿命如何?耐不耐用?安不安全?对于混动车型来说,电池确实是个严肃的问题,由于越来越多汽车制造商和相关领域的车厂加入资金研发,电池的效能、重量、体积等各方面都有了大幅改善。但是,电池的种类多样,究竟哪一种形式的电池才是最适合汽车使用呢?下面车叔就为老铁们介绍一下目前混动车辆最常见的电池种类,并且说一下这些电池有何区别,详情请看下文。

电池的种类及优缺点

电池是混合动力汽车发展的关键技术,也是提高整车性能和降低成本的重要发展方向,其性能好坏直接关系到整车续航里程的长短。目前,在混合动力电动汽车上使用的蓄电池主要是镍氢电池和锂离子电池。

镍氢电池

优点:价格低、通用性强、电流大、环保稳定

缺点:重量大、电池寿命较短

镍氢电池是目前除锂电池外另一主流电动车动力电池种类,其能量密度与普通的锂电池差距并不大,约为70-100Wh/kg。但由于电池单体电压仅为1.2V,是锂电池的1/3,因此在需求电压一定的情况下,其电池组的体积要比锂电池大上一些。镍氢电池丰田混动一直在用,使用寿命500次循环左右,在浅充浅放的前提下做到1000次也是可以的。丰田利用能量管理系统做到了浅充浅放,普锐斯为例,几十万公里没动过电池的也比比皆是。配合混动车电池超长质保,可以放心购买,不用担心电池寿命。

锂电池

优点:无记忆效应、重量较轻、电池体积较小

缺点:成本高,电流较小

锂电池是目前新能源车上最常用的电池种类之一,虽然其从1970年诞生至今时间并不算长,但凭借能量密度高、循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山。用在混合动力汽车上正常使用10年20万公里左右压力不大,即使有单体损坏,更换成本也不高,整体更换在寿命周期内基本不会出现。目前在售电动汽车配备的锂电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池。

三元锂电池在锂电池种类当中,它的能量密度最高,约为200Wh/kg,这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长,这也是它成为主流的原因。不过其缺点也显而易见,当自身温度为250-350℃时,内部化学成分就开始分解,因此对电池管理系统提出了极高的要求,需要为每节电池分别加装保险装置,除此之外,由于单体体积很小,所以单车要的电池单体数量非常庞大。

相比之下,磷酸铁锂电池稳定性是目前车用锂电池中最好的,当电池温度处于500-600℃高温时,其内部化学成分才开始分解,而同属锂电池的三元锂电池在250-350℃时就内部化学成分就已处于不稳定状态,因此磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指。但磷酸铁锂也存在一些性能上的缺陷,如振实密度与压实密度很低,导致锂离子电池的能量密度也就100Wh/kg左右。

由于国家在乘用车领域的政策引导,把能量密度放到了比较高的位置,所以各个车企都在推进或者换装三元锂电池。即便是之前掌握磷酸铁锂技术优势的比亚迪,也在逐步把旗下车型使用的动力电池换装成三元锂。这些车型包括:唐、秦等,以及现在最新销售的车型传祺GS4新能源、途观L PHEV、第十代雅阁锐·混动、凯美瑞混动版等也都在使用三元锂电池。使用三元锂之后,由于能量密度显著提高、重量减轻、电池体积减小,给乘员舱或后备箱腾出了更多实用空间。所以整体来说,三元锂电池在当下政策环境下拥有更加明显的优势。

混合动力汽车的种类及电池作用