为什么蔚来、威马、拜秒速牛牛主播腾都认为自己造电动车比(2)

2019-01-03 08:28栏目:商业

拜腾的戴雷是出生在德国的中国通(毕业于南京大学),在华晨宝马担任过高级营销副总裁,在英菲尼迪担任过中国总经理,他在中国搞高档车非常有经验。他的搭档毕福康是宝马i系列之父,他对于电动车产品技术的理解深度在行业内很难有人与之匹敌。他在高端车型供应商管理方面也有优势,通过高效的管理体系控制成本也在行。

左戴雷,右毕福康

左戴雷,右毕福康

戴雷在领英上的公开履历:

为什么蔚来、威马、拜秒速牛牛主播腾都认为自己造电动车比

https://www.linkedin.com/in/dr-daniel-kirchert-戴雷-a0375b48/

毕福康在领英上的公开履历:

为什么蔚来、威马、拜秒速牛牛主播腾都认为自己造电动车比

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CO Founder一个懂市场,一个懂产品(有供应商资源)是最佳的起步组合。另外,自带德国品质基因会在中国市场有天然加分。毕福康在汽车圈的人脉让他找到了宝马品牌i系列的主设计师,宝马设计副总裁霍伊顿克的左膀右臂——Benoit Jacob。

Benoit Jacob

Benoit Jacob

毕福康他们还把蔚来汽车在北美做产品安全的大神Abe Chen挖了过来,这在当地引起了不小的骚动。他们在北美IT领域人才招募的号召力目前来看是挺高的。

为什么蔚来、威马、拜秒速牛牛主播腾都认为自己造电动车比

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威马的沈晖背景也很有意思,土炮中的洋枪,有国际视角的泥腿子,可与戴雷-毕福康的组合竞争。沈晖在吉利集团负责沃尔沃项目,曾经是博格华纳中国负责人、菲亚特动力中国负责人。他通过个人号召力挖来了大量通用体系下的中坚力量搞产品和营销。沈晖自己在中国供应商圈很吃得开(而且是非常吃得开),他的成本控制能力可以达到SGM或者吉利的水准。

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沈晖在领英上的公开履历:

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顺便聊两句车和家的创始人李想,他之前是纽交所上市公司汽车之家的创始人。我被邀请看过他的SEV低速电动车。这款车不是他在国内to C的主打产品。他们在国内的重点是一款PHEV增程混合动力车。我对于他的核心团队了解不全面,我只谈下我对李想的印象。他在这些造车人中未必是最懂车的,但一定是最懂买车用户的。我那些搞电动车圈的朋友都给了李想很高的评价。

为什么蔚来、威马、拜秒速牛牛主播腾都认为自己造电动车比

4家车企可能的产品线与时间节点

4家车企可能的产品线与时间节点

关于是否要争取最早上市?

李斌对于互联网的“快速”很敏感。他认为先上市存在先发优势,无论是品牌、市场份额还是融资方面都有优势。所以,蔚来采用代工的模式,以更高成本快速募集团队等方式启动了NEXTEV(蔚来汽车项目)。李想投资李斌的蔚来汽车的部分原因也是李斌的速度会更快。

威马的沈晖的“实际速度”其实不慢,因为威马还要自建工厂。他们现在就已经达到了试装水平。据说SOP批量生产会在2018年Q3。

拜腾的创始人戴雷比较谨慎,他们的产品SOP在2019年。他认为新品牌只有一次成功的机会,一旦第一款产品市场不满意,用户是不会给你第二次机会的。这是互联网产品、电子产品跟汽车产品的巨大不同。

蔚来汽车希望“下手快速”与“布局能力强”为自己争取比别人多一次犯错的机会。蔚来汽车的主体、三电公司XPT都具备上市融资的潜力。

拜腾与威马不会像蔚来汽车一样自建电机、电控公司。他们认为只要把最核心的电池管理自己开发就可以,其它的可以用博世这种成熟公司的技术,这样会节约时间节省成本。