为什么蔚来、威马、拜秒速牛牛主播腾都认为自己造电动车比(4)

2019-01-03 08:28栏目:商业

蔚来、拜腾、威马、车和家的SUV车型对比

蔚来、拜腾、威马、车和家的SUV车型对比

为什么有人考虑做PHEV?

李想跟其他几家不同,他的主打产品采用了PHEV增程式混合动力车型。我不确定是否因为他投资蔚来的投资条款中有什么限制,而不能再自己做高速电动车,还是什么其他原因,他最终选择混动产品。从产品角度,最有可能的解释是有两个,1用户的里程焦虑会导致PHEV具有很大市场——电耗尽时,仍然可以靠加油续航 2 李想不认为基础设施建设的速度足够快。相当多的国内汽车从业人员认为,从内燃机车向电动车过渡的这段时间内,PHEV可能成为很长历史时期中的主力产品。

我曾经问过拜腾的毕福康怎么看PHEV?毕福康曾经服务过的宝马i团队搞过增程型混合动力车。毕福康认为PHEV终究是一个过渡性产品,而且从零企划将发动机和电机整合在一起,在控制成本、保持产品质量等几个方面未必比直接做电动车容易。他并不认为PHEV无法在中国成功,只是他觉得纯电车型机会更大。

电动车的设计应该激进一些还是保守一些?

蔚来、车和家选择先做一款中大型的SUV进入市场。拜腾、威马选择了途观、Q5这一尺寸进入市场。

说来也很巧,这4家品牌的设计总监我都认识。拜腾的Benoit、蔚来的Kris、威马的Sam、车和家的那嘉,我跟他们都很熟。从已经公开的产品设计图来看,蔚来、威马、车和家都选择了偏保守的设计风格,拜腾的设计风格比较超前。另据消息人士透露,他们各家的第二款车的风格依然是保守的持续保守,超前的持续超前。

蔚来ES8

蔚来ES8

威马EX5

威马EX5

拜腾第一款车型内饰

拜腾第一款车型内饰

拜腾具有交互性的前脸设计

拜腾具有交互性的前脸设计

前一段时间我在中央美院与车和家的设计师那嘉聊天,问他为什么电动车品牌在概念车上都特激进,反而量产车都特保守。那嘉的观点是偏“谨慎”的设计拥有更多潜在的用户基数。

我跟拜腾的设计师Benoit聊过他的前卫设计。他认为用户选择电动车,无疑还是希望炫耀他的选择。Benoit对于电动车产品的理解跟他们的创始人戴雷、毕福康高度一致——电动车之间的区别在于智能化。所以拜腾设计师会更加强调Digital Power而不是Engine Power。比如拜腾曾经有人提出过使用鸥翼门,但却被设计部门否决。因为不同的进入车内的方式与是否给用户更好的数字体验及让车看起来更智能没有相关性。安全-智能-舒适这些产品点都是拜腾团队创始人在中国长期从事中高档车市场的经验。Benoit曾经特别跟我强调:拜腾的第一款车的内外饰设计都前卫,但是并不花哨。设计师都是非常克制地来表达“数字感”。

为什么蔚来、威马、拜秒速牛牛主播腾都认为自己造电动车比

关于创新?

蔚来汽车采用了“换电池”的创新模式解决里程焦虑。这是一个颠覆产业链的模式。我印象很早很早就听李斌提过换电的模式。这根ES8的续航里程无关,它只有300公里,还是它有400公里,李斌都在谋划换电。

在国内,城市内的物流行业中人的成本比在国外要便宜很多。利用劳动密集型行业来支撑高科技行业已经成为互联网的常态。通过更智能的算法匹配,安排移动式充电车,或者对充电桩进行备货准备,都可以逐步降低成本。而且,蔚来电动车卖得数量越多,整体成本越低。


右边那台车号称移动的“充电宝”

右边那台车号称移动的“充电宝”