为什么蔚来、威马、拜秒速牛牛主播腾都认为自己造电动车比(5)

2019-01-03 08:28栏目:商业

从另外一个角度来说,电动车换电是一个典型的双边市场模型。如果有大量的电动车,大量的充电网点,两者会相互促进提升。只有一边投入,不容易成规模效应。双边市场模型在低端市场更容易成功,比如电动出租车市场。比如早期的淘宝,早期的58同城,它们也都是成长了很多年之后才慢慢孵化出天猫、飞猪、58到家、58安居客、58招财猫……

拜腾与威马都不会考虑换电的模式。拜腾的毕福康提出的观点很有意思。以后可以考虑给拜腾的电池升级,但是并不需要现在就考虑车辆电池的高频拆卸。“创新”的商业模式带来技术复杂程度的增加,无法判断它是否是一个坑。

拜腾的“创新”集中在“智能”,比如车内Benoit所说的Digital Window(共享全面屏),Smart Surface(智能表情);比如拜腾的车型从企划之初就瞄准了L4级别无人驾驶,车内饰采用横向布局而不是T型布局就是这种考虑;比如尽管拜腾第一款车未必会将所有的L4级别无人驾驶需要的传感器装在车上,但是工程师都已经为他们布置好位置,并在开发过程中做好测试。

为什么蔚来、威马、拜秒速牛牛主播腾都认为自己造电动车比

威马的创新方向与拜腾类似,只是出于成本考虑,没有拜腾那么激进。威马的中控屏是可旋转的(横向、竖向可调)、车窗上有可交互屏幕设计……这些成本都不高,但是用户体验很创新。

32.jpg

尽管这些电动车都有着颠覆行业的商业模式、酷炫无比的技术,但蔚来ES8发布后,似乎让人印象最深的却是它的女王副驾。

为什么蔚来、威马、拜秒速牛牛主播腾都认为自己造电动车比

拜腾的品牌发布会之后,他们的品牌得到了一个绰号——带轮子的环球影院。看到下面这个屏幕有多大吗?有史以来最大的量产车屏幕。悄悄地告诉你们哈,供应商是京东方,股票代码000725(股票有风险,入市需谨慎)。

为什么蔚来、威马、拜秒速牛牛主播腾都认为自己造电动车比

最后聊聊我在这几个企业的朋友

我在几个电动车公司都有特别多朋友,从公司的VP级到普通的部门经理,我自己的同班同学也在其中一家公司搞三电,因此来聊聊他们的感受。

首先说拜腾。这家公司一个部门经理的面试创始人戴雷都参加。这个挺让我感动的,创始人亲自面试是控制一家公司DNA很必要的工作。戴雷说他面试员工特别强调员工的目的性,强调员工对于工作意义的理解。拜腾并不会以盲目的高工资来挖人,而是以更加扁平化的沟通气氛,更鼓励创造力的方法吸纳人才。这一点在与拜腾北京、慕尼黑员工交流中普遍可以感受出。拜腾的设计师Benoit说:“在拜腾一年工作的收获会是在其他企业3-4年的收获。在拜腾可以自由地表达想法,释放创意。”拜腾的招纳人才的模式是树形结构。大量员工都有过合作关系(同事或供应商关系),每个人过去虽然都有自己的工作体系,但在新公司磨合成本比较低。

威马与拜腾类似。比如威马的工厂建设团队是以前SGM建设烟台工厂的团队的核心成员;产品部门、营销部门也都是原SGM成建制跳槽过来。沈晖自己的个人魅力很强,他吸引了类似Lobo这些前上海通用培养出来后来又去奇瑞浸淫过的核心骨干。这些核心骨干又各自在之前的公司里寻找适合出来创业的人才组成团队。威马内部的人感觉也很开放,一个普通的员工跟VP级的领导在一起就产品问题畅所欲言——他们的观点很正确,买车的主力是公司的年轻人,而不是公司的老板们,所以老板们要听年轻人的。

蔚来的团队属于快速成型的团队。扩张速度很快,其中不乏高手,而且非常国际化。但面临的挑战是不同团队的工作体系融合起来需要时间,同时人员成本也要高于其他品牌。对于李斌来说,建立特别稳固的团队核心价值观特别重要。

不知不觉写了6000多字,很多关于产品的对比都还没有深入聊。等接下来有空了,等威马、拜腾、车和家发布更多公开资料,我们再展开。

最后以一个有意思的故事结尾。拜腾将在2018年美国CES展发布第一款车,我曾让戴雷介绍一下他们的车都有哪些主要特点。戴雷说:“我们第一个特点就是’买得起’……”

没听错,竟是买得起。这是我过去一年最逗的一次对话。

下次再细聊!

为什么蔚来、威马、拜秒速牛牛主播腾都认为自己造电动车比